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尾翼,直升机,关于: 关于直升机尾翼

时间:2020-10-13作者:AK宠物吧

哈哈,以上回答有一定道理,但不完善,因为情况不清楚。 首先,有必要澄清尾转子的作用:尾转子是抵消机翼向一个方向运行而传递给机身的“反转转矩。 原则上,只要你有办法更换尾转子来抵消扭矩,尾转子就可以被移除。 .. 现有的“无尾螺旋桨”直升机技术主要分为四类:第一类是主要由俄罗斯Kamov设计局开发的“同轴双旋翼”技术,就像我国海军在索马里使用的卡-28。 两个转子适合在相反的方向旋转,抵消了对方在轮毂上的扭矩。

 关于直升机尾翼

第二种是美国MD直升机公司的无尾螺旋桨技术,它使用来自发动机的可控气流来抵消反转扭矩。第三种是波音主抓CH-47“从干”采用的纵向双转子技术,也是利用逆转子来抵消扭矩;第四种已经看不到,类似于苏联的Mi-12横排双转子设置。 .. 四种方式各有优缺点:。 卡莫夫的同轴双转子技术是最流行的方法之一,它甚至消除了直升机的长尾光束 结构,同样的质量卡-28和大米171可以比较,卡-28小得多,但它们的负载和起飞质量相同,具有更大的灵活性和安全性,不可能有尾转子撞击地面屏障,操作方便,司机不必绑在座位上,缺点是转子的结果太复杂,所以目前生产的“同轴双转子”直升机最大质量不超过13吨。

..无尾桨技术是一项技术专利,现在只有美国拥有,主要型号MD500N、MD520N、MD530N、MD600N和MD900/902系列,但都是轻型、小型直升机,为什么,第一种是无尾桨技术在发动机中占据更大的功率,导致后备功率不足,减少自重;第二种是无尾桨设计破坏了原有直升机旋翼系统的尾流分离,损害了直升机的飞行性能,因此无尾桨技术不能应用于大中型直升机。 波音公司的垂直双旋翼技术主要是CH-46/47,.4优点是直升机的机身更宽敞,运输量也会更大,缺勤点是机械结构过于复杂,会造成成本高,维修技术难度较大,因此下一代直升机不再有新的纵向旋翼直升机生产。

.. 米-12是由苏联设计的,可以说是现代航空史上最大的直升机,但由于其复杂的结构、高成本和极其灵活的地面使用,它也被从历史中撤回。 从以上分析不难看出,现有技术确实无法保证直升机尾旋翼的淘汰,这也是为什么尾旋翼至今没有退役的原因。 。

编辑作者: AK宠物

发布时间: 2020-10-13

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